IT之家 3 月 31 日消息，科技媒体 Ars Technica 昨日（3 月 30 日）发布博文，报道称在 2026 年 F1 日本大奖赛上十大股票配资，暴露出新一代混合动力系统的致命缺陷。由于铃鹿赛道缺乏重刹区，赛车无法有效回收电能，车手被迫在高速弯道减速充电。
IT之家注：在 F1 赛事中，重刹区 (Heavy Braking Zones) 是指那些赛车必须从极高速度急剧减速以进入弯道的特定赛段。这些区域通常位于长直道的末端，是整场比赛中物理挑战最大、最容易发生超车和失误的地方。
2026 年 F1 日本站中，新混动系统导致赛车在铃鹿赛道缺电，车手被迫在高速弯大幅减速为电池充电。这种违背常理的驾驶方式引发围场不满。F1 官方将在 4 月 9 日召开危机研讨会寻找对策。
该媒体指出问题根源在于 2026 款全新混动动力总成，新规要求内燃机与电动机实现近乎对半的功率分配，1.6 升 V6 引擎产生 400 千瓦动力，电动机需额外提供 350 千瓦。
而铃鹿赛道缺乏足够的重刹车区，赛车无法通过后轴动能回收系统充满 1.1 千瓦时的电池，单圈仅能回收 3.65 兆焦能量，远低于规则允许的 8 兆焦上限。
电量匮乏迫使赛车频繁触发超级削减（Superclipping）模式。系统直接抽取引擎动力转化为电能，导致赛车尾部输出功率剧烈波动。这种不可预测的动力输出直接引发危险事故。
这种驾驶方式破坏了比赛节奏，更引发最高 70 公里 / 小时的危险速度差。
报道称哈斯车手贝尔曼在躲避慢速赛车时失控撞墙，承受了 50G 的撞击力。多位顶尖车手对现状表达强烈抗议：阿隆索直言高速弯变成赛车的移动充电站；勒克莱尔怒斥排位赛变成一场笑话；维斯塔潘将此戏称为马里奥赛车蘑菇模式。
在规则争议不断背景下，梅赛德斯车手安东内利成功夺得日本站冠军。他凭借安全车出动的时机完成进站，成功超越迈凯伦车手皮亚斯特里。
皮亚斯特里与法拉利车手勒克莱尔分获亚季军。各车队目前迎来五周休赛期十大股票配资，工程师需要抓紧破解新规难题。
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